2015年3月14日（土)天気・・・のち

茨木駅から７駅で大阪駅です。

↑大阪駅で、それまで溢れ返っていた客が一斉に降りていかれました。


しかし、自分は降りません。


降りたのは大阪駅から２駅目、兵庫県に入って最初の駅、尼崎（あまがさき）駅。


尼崎駅では、従来の駅舎が狭く、乗り換える客で溢れ返ってしまうことが問題となっており、
その対策として、駅舎の大阪寄りに、改札口と階段を追加で設置する工事が２０１３年２月から行われています。

２０１５年３月現在、尼崎駅は蛍光灯型駅名標とＬＥＤ型駅名標が混在している状態ですが、
やっぱりＬＥＤ型駅名標はきれいですね～。

ＬＥＤ型駅名標は、ツイッターやブログの目撃情報によると、
２０１４年の８月か９月頃に設置されたようです。


駅名標を撮っていたら、ちょうどその駅名標がある場所が女性専用車の乗車口の前だったのですが、
駅名標を撮っているだけなのに専用車乗車口に並んでいた女が凄いジロジロとこっちを見てくるんですよ。

お前なんか撮ってねえって…。
ほんと女性専用車は自意識過剰なおばさんばかりで困っちゃいますね。

物凄くイライラしたので書かれてもらいました。

↑ホーム。４面８線というとてつもなく主要駅らしい主要駅。

↑ホーム神戸寄りにある発車標。
従来はグレー背景だったのですが、黒背景の路線記号付きに変わっています。
なお従来の発車標を上から模様替えしただけのようです。

↑ホーム大阪寄りにある発車標。
こちらは最近になってから新しく設置されたもので、綺麗です。
路線名と方面表記が光っています。

↑ホーム大阪寄りは駅舎の増築工事に伴ってホーム上屋も新築されています。

↑新設された階段に設置されている案内サイン。
当然ながら路線記号付きです。

↑駅舎の増築された部分。（改札内）
駅舎の増築部分は２０１４年１１月２９日から供用されています。
なお当初の予定は２０１５年春供用開始予定でしたから、当初の予定よりもだいぶ早く供用開始されたことになります。

増築部分は、従来の駅舎部分のおよそ２倍の広さがあり、
以前の尼崎駅と見違えるほど広い駅になりました。

↑増築部分は様々な位置に店舗が合計８店入っており、駅の中が街のようになっています。

↑増築部分の改札内側から改札口を見る。
改札内側に向けても発車標に表示面がありました。
乗り換える客にとってはありがたいですね。

↑増築部分に設置された発車標。
改札口のところと、ホームへの階段のそばのところに設置されています。
階段のそばにある発車標は、狭い場所に無理矢理４台が押し込められており、かなり窮屈そう。


つづいて改札外へ行きます。

↑改札外へ行くべく、駅員に１８きっぷを見せるために改札窓口へ行くと、
改札窓口の奥に巨大なカモノハシちゃんが(゜д゜；)

一瞬ヒヤッとしましたね（笑）

↑東改札口。
駅舎増築に伴い新設された改札口。
床の色が変わっているところから先が増築された部分になります。
自動券売機は意外と少なく、ＨＴ３０型近距離券売機とＨＴ５０型の定期券売機が設置されているのみ。

↑西改札口。
こちらは従来から存在する改札口です。

↑こちらのほうが自動券売機が多い。

↑改札外自由通路。

↑従来の駅舎部分。（改札内）
発車標は模様替えされているものの、案内サインは未更新。

↑尼崎駅（北口）
ドームのような形の屋根がついたペデストリアンデッキが印象的。
おかげで駅舎本体がよく見えません。

↑駅舎の増築部分。
ＪＲ西日本にしては大人しめなカラーリングです。

↑尼崎駅（南口）
１９９５年１１月に橋上化されました。

↑改札口に戻ると、何やら不吉な情報が流れる発車標。

↑どうやら大阪駅～新大阪駅間で信号トラブルがあったらしい…。


放送によると、大阪駅～新大阪駅間は徐行で運転、大阪駅へ行く人はＪＲ神戸線に乗らずにＪＲ東西線に乗って北新地駅へ行けとのことでした。
大阪駅のホームに余裕がないため尼崎駅～大阪駅間で複数の列車が停車している状態とのことでした。

運悪いことに駅兄は今から大阪駅に行く予定なのですよ…。
でも北新地駅から大阪駅まで歩くのはだるいし、放送に逆らって、
８番のりばに定刻で到着した■ＪＲＪＲ神戸線の新快速 長浜行きに乗ってしまいました。

さぁ、果たして無事に大阪駅に辿り着けるのやら…？

つづく