2014年3月23日（日)天気・・・![]()
北小谷駅には３６分間の滞在時間で、３６分後にやってくる反対方向の糸魚川行き列車でまた来た道を戻ります。
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↑北小谷駅１４時３３分発のワンマン普通・糸魚川行きに乗車。
２駅戻ったところにある小滝（こたき）駅を目指します。
ただ、山奥を走っているのでめちゃくちゃ駅間距離が長く、（２駅だけで１３．３ｋｍ）
おまけにＪＲ西日本お得意の必殺徐行も待ち受けているので、
たった２駅で２２分もかかるっていう・・・ｗ
しかも車内は鉄ちゃんらしき人たちばかり。
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↑車内にはなんと
■ＪＲ大糸線のみどころパンフレット！
車内にこういうのがあると嬉しいですね。
小滝駅到着。
もしかして鉄ちゃんらしき人たちもこの駅で降りるんじゃないかと警戒していましたが、
予想に反して誰一人降りてきませんでしたｗ
全員乗り鉄タイプの鉄ちゃんなのかな。
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この駅名を聞いてピンとくる方も多いはず・・・、
そうです！駅好きなら誰もが知っている（？）、
あの１級の秘境駅でございます！！！！
ここまで知名度がある駅なのだから、よほど凄い駅なのだろうなと。
ではさっそくこの目で確かめてまいりましょう。
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↑ホーム。
かつては島式だったんでしょう。
今は単式です。
周囲に立ちはだかる高い山々は、思わず恐怖感を覚えるほどの迫力ですｗ
ホームの南小谷寄りに駅舎があります。
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↑駅舎内。
秘境駅なので、当然ながら無人駅です。
某秘境駅巡りをされている方の旅行記を読ませていただいたら、
この小滝駅の駅舎内はめちゃくちゃ虫が多くてまいった、という内容だったけど、
駅兄が行ったときは３月という穏やかな季節だったせいか、虫はいませんでした。
駅ノートがあったので迷わずカキカキ～
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いや～祖母以外は誰もいないので気楽ですね～。
秘境駅と言えば鉄ちゃんが集ってきてるイメージがあったので・・・ｗ
他の人に気を遣わず駅ノートがかけるのは良いことですｗｗｗ
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↑小滝駅。
小ぶりな木造駅舎です。
北小谷駅と比べたら駅らしい外観ですねｗ
ということで、自分の目で小滝駅を確認してきましたが、
駅前には交通量の多い国道があったり、水力発電所もあって駅のまわりが人工物で溢れているので、
そこまで秘境という雰囲気ではなかった印象ですかね・・・。
でもたしかに駅の周りには人家は無かったので、まぁ、秘境駅ですねｗ
ただ駅前に交通量の多い国道が通っているので・・・人の気配はありますね。
小滝駅の１日平均の乗車人員は、約２人です。
小滝駅はたった１５分の滞在時間でしたが、
駅舎撮影と駅ノートの書き込みと、
別の方の書き込みを読んでいたら１５分じゃ時間が足りないですね。
また機会があったらじっくりと滞在してみたい駅の一つです。
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↑１５時１１分発のワンマン普通・南小谷行きに乗って帰ります。
さぁこれから名古屋まで７時間の長い道のり・・・。
車内はやはり鉄ちゃんらでごった返している。
仕方ないので立つ。
４駅先の終点の南小谷駅まで乗る。
たった４駅なのになんと４０分もかかります・・・。
そして立っているというのに睡魔に襲われる。
何度か転倒しそうになりながら、なんとか踏ん張ります。
１５時５１分に終点の南小谷駅に到着。（定刻通り）
ここで、今度は信濃大町（しなのおおまち）行きの列車に乗り換えますが、
その列車まで接続時間が３０分ほどあるので、この時間を利用して南小谷駅を観察することに。
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↑南小谷駅に駅ナンバリングがついたようです（違）←
「ＧＥ３５１」
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↑ホーム。
２面３線です。跨線橋はホームのやや松本寄り。
南小谷駅はＪＲ東日本とＪＲ西日本の境界駅になっていますが、駅を管轄しているのはＪＲ東日本です。
再びＪＲ東日本のエリアに戻ってきました。
改札口を撮影するべく駅舎内へ移動したところ、
駅舎内には大量の人が・・・(-_＼)(/_-)三( ﾟДﾟ)
これは、、、撮影できそうにないな( ﾟ ▽ ﾟ ;)
仕方なく、先に駅舎外観を撮影することにします。
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↑南小谷駅。なかなか謎な外観ですｗ
もともと普通の鉄骨駅舎だったものを、無理やり和風にリニューアルしたらしい。
ＪＲ東日本長野支社は駅舎を和風レトロ調に改装するのが趣味なのか・・・ｗ
なんだかそのうち長野支社全駅が和風になりそうな気がして危機感を感じておりますｗｗｗ
再び駅舎内に戻ると、やはり人でごった返している・・・。
でもしばらくしたら、皆がいっせいにホームへと移動し始める。
おぉぉぉ、はやくホームに行っちゃってくださいｗｗ
しめしめと、この隙を狙って改札口を撮影します。
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↑改札口。
この写真の後ろが出入口で、右の窓口があるところが改札口になります。
自動改札機はありませんが駅員がいて、
自動券売機もあります。１台だけ。ええ、１台だけ・・・。
なぜか近距離きっぷ運賃表には姫川駅までしか載っていません。
左側に見える木製っぽいドアは待合室です。
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↑待合室内。
なんと畳！！！！！！！！
駅とは思えません。
駅スタンプのキャッチフレーズ：
「牛方宿 塩の道千国街道」南小谷駅の１日平均の乗車人員は、約１００人です。
一通り観察してホームへ戻る。
１５時２８分発、ワンマン普通・信濃大町行きが到着予定のホームは大混雑。
どこからこんなに人が湧いてくるのやら。
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↑列車接近警報器が喋りだして列車がやってきました。
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↑Ｅ１２７系です。
きれいなステンレス製の車両なうえに、２両という長大な編成（１両ばかり乗ってた身にはそう感じる）だけあって、
なんだか大都会に来たような感覚です。
しかしこれもワンマン列車。
かなり混雑していましたが、なんとかロングシートに着席。
相変わらず硬い・・・ｗｗ
列車は巨大な山々に挟まれた谷を走っていく。
山の中腹にはスキー場も。
上下するリフトや上から滑ってくる人が見え、現実離れした風景。
途中、現在休止中のヤナバスキー場前駅をちょっとだけ目撃。
なんとか復活してほしいのだが・・・。
終点の信濃大町駅に到着。
乗り換えの普通・松本方面の富士見行きはすぐ隣のホームに停まっていたので飛び乗る。
こちらは２１１系。
ロングシートでつ・・・。
淡々と乗り続け、やっと松本駅に到着。
自動放送：「まつもとぉーーｗｗｗｗｗｗまつもとぉーーｗｗｗｗｗｗまつもとぉーーｗｗｗｗｗｗ」
松本駅の改札口のところの売店で何か買って、帰りの電車内で食べようと思っていたのですが、
乗り換えの列車がまたしても降りたホームのすぐ隣に停車していたので、
改札口には行かずそのまま列車に乗りました。
３１３系の普通・中津川行き。
久しぶりの転換クロスシート。感動ものです、これは。
この列車に乗って長野県とはおさらば。
松本駅から中津川駅まで２時間半ぐらいかかりますが、転換クロスシートなら文句なし←
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↑途中の塩尻駅にて。
ホーム端の駅名標がＬＥＤ型に更新されていることに気がつく。
このときはまだ駅舎付近の駅名標は旧型のままだったのですが、
いずれは全てＬＥＤ型になってしまうんでしょうね～～。
※後日談・・・駅舎付近にある駅名標も全てＬＥＤ型に更新されました。（2014年8月確認）塩尻駅から先はＪＲ東海の管轄エリアです。
久しぶりのＪＲ東海。（２日ぶりだけど）
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↑漢字が間違ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ○藪原駅
×薮原駅途中の上松（あげまつ）駅で特急列車との緩急接続があります。
～上松駅到着直後～
車掌の放送：
「この駅で特急列車との待ち合わせを行います。発車まで１２分ほどお待ちください。」～発車時刻の７分前～
車掌の放送：
「お客様にお知らせいたします。ただいま特急列車が遅れている関係で、この列車の発車も遅れる見込みです。お急ぎのところご迷惑をおかけいたします。状況分かり次第、またご案内いたします。」特急遅れてるのか！
でもまぁ、どうせ３分ぐらいの遅れだろ？と思っていたのだが。
普通列車の発車時刻になってもまだ特急列車がやってこない。
はぁー旅の最後でこれですかｗ
普通列車の本来の発車時刻を過ぎてから３分ぐらい経ってやっと特急列車が到着。
特急列車はすぐに発車していきました。
ようやくこの普通列車も発車です。
このせいで発車が７分遅れました・・・。
終点の中津川駅にも７分遅れで到着。
中津川駅で、普通・名古屋行きに乗り換える。
この時間は快速がないのだよ・・・。
まぁ
■ＪＲ中央線は普通列車でも快速列車でもほぼ所要時間が変わらないのでいいのですが、
気分的な問題でね、、、うん、、、（苦笑）
接続待ちをした関係で、名古屋行きの列車も５分遅れになりました。
そしてそのまま勝川駅まで直行。勝川駅には２２時０１分に着きました。
これで３日間の長野・新潟遠征に幕を閉じたのでした。
おわり
ときどき
［ 駅 兄 掲 示 板 ］
のち
